近日，因看中小鹏汽车在自动驾驶领域的技术能力，跨国汽车巨头大众拿出真金白银入股，并携手小鹏汽车打造产品，成为中国车企向外技术输出的典范。继大众小鹏之后，又有新造车势力车企走上了相同的路。

7月31日，在零跑全新中央集成式电子电气架构的发布会上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示“我们目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”

此消息公布，在场的媒体接二连三的打探更多的信息，但朱江明并未透露更多信息。

(资料图片仅供参考)

在6月份的新势力品牌销量榜单中，零跑排在理想之后，以1.36万的成绩位居榜单第二位。在其身后，是蔚来、腾势、哪吒、极氪等品牌。这样的排名并不新鲜，因为早在去年7月，零跑的单月销量就曾超过“蔚小理”。

显然，在造车新势力中，零跑已经用成绩证明了自己的竞争力，但朱江明和零跑的目标并不止于此。此次零跑发布全新中央集成式电子电气架构，再一次向外界展示零跑的实力。

“四叶草”抢占智能汽车制高点

众所周知，在这场以技术为变革的“新四化”中，不少互联网、科技等领域的创业者闯入汽车领域，意图分一杯羹，比如，“自己不造车，给车企造‘好车’”的华为。以及做自动驾驶解决方案的百度，还有更早的做互联网汽车的斑马。

作为从安防领域跨界造车的朱江明，似乎也有一个为车企们“造车”的计划。

在发布会上，零跑汽车正式发布全域自研的最新成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构（以下简称“四叶草”架构）。据介绍，该架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。

“这样一个集成度高的东西，可以覆盖未来所有的车型，有更高平台化的架构思路，能够满足各种配置要求，同时成本还有优势。”朱江明对该平台的特点这样说到。

零跑的电子电气架构，与华为的只能座舱、百度的自动驾驶，有着异曲同工之处，只是技术领域不同，零跑的“四叶草”更像是智能汽车的“骨骼和经络”。

在发布会上，零跑电子电气模块负责人周徐宁表示，“四叶草”架构通用化率大于90%，并推出标配、中配、高配三种配置可选，全面应用于10~30万级车型；其中标配采用高通8155（第三代骁龙座舱平台）+S32G的方案，中配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G的方案，高配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G高配+高阶Orin-X，并支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。

“平台”、“架构”这两个词语在近几年的汽车圈并不陌生，随着电动化和智能化技术的快速迭代，汽车的迭代速度也越来越快。为适应行业和市场的发展，不少车企都在研发相关技术，意图通过平台和架构缩短产品研发时间，以及降低成本，最终提高造车效率和产品竞争力。

对于平台化研发的初衷，朱江明表示“我们平台化的设想，无论是整车还是每一条零部件的产品线，电池、电驱，还是今天发布的电子电气架构，我们平台化的思路和想法是一以贯之的。”

朱江明表示，通过8年全域自研，零跑已经具备单个核心零部件的能力，而且也有从电子电气架构到整车架构的能力。“我们现在也很乐意把这些能力对外输出，也是要成为未来零跑新的一种业务模式。”

“我们现在也已经有一些用户授权在进行当中，所以我相信将来也会成为零跑的一个增长点。”朱江明表示。

在文章开头提及有两家车企正在与零跑接触，尽管并未透露更多。但对于中国车企向外国车企输出技术，朱江明认为是一个正常的现象，“现在新能源汽车中国确实走在全球最领先的位置，未来肯定也会有这种模式。”同时，他表示“有与中国企业合作想法的（国外车企）很多，这些是我们将来中国新能源车企的一些机会。”

此外，对于未来汽车产业的发展，朱江明表示，电子的变化要服从摩尔定律，会不断地升级，它的升级速度比原来的机械方面要快很多。其认为“2025年我们在高压平台以及在智能驾驶芯片的能力，以及座舱的能力都会有一个迭代，基本上2年一迭代的节奏。”

显然，有了这套中央集成式电子电气架构，零跑具备产品快速迭代的能力，而这将成为其重要竞争力之一。

销量+技术 零跑加速奔跑

“充分利用我们的创新、技术让产品更有竞争优势。”对于“四叶草”带来的益处，朱江明说到。

其实，从2019年开始交付起，零跑汽车的市场表现已经证明了以技术驱动销量的竞争优势。

数据显示，从2019年6月28日首台量产车S01下线,到2022年6月28日第十万台量产车,零跑汽车仅用了3年。而从10万辆到20万辆,零跑汽车仅用了1年时间。

“今年上半年，我觉得零跑可以打六七十分的成绩，从第二季度开始，整个销量一直在往上走。”朱江明说到。“下半年我们整体还是可期的”。

最新数据显示，今年7月零跑汽车销量达1.43万辆，其中C系列交付超1.2万辆，占比约85%。同比去年7月的1.2万辆，增长19%。

众所周知，在产品定价方面，零跑一直坚持成本竞争模式，主打高性价比。

在发布会上，朱江明透露，8月份零跑C系列高端车型将全面调价。“花比普通版型增加不多的投入，让更多人买到我们高配的版本。”

显然，零跑此举是为进一步提高销量数据。

“以价换量”在今年的汽车市场中并不鲜见，从年初的特斯拉开始官降，新能源汽车和传统燃油车市场均迎来一系列“价格战”。显然，新能源汽车市场已经极度内卷。零跑调整高端车型的价格，一方面也是迫于市场压力。

对于今年的内卷，零跑表示早有预判。

“去年9月份开始意识到这个卷，我们以最大能力去降成本，跟供应商一起降零部件成本，一起在性能不变的情况下，把成本降下来。”朱江明表示。

此次“四叶草”的发布，对零跑将成本将带来新的助力。

“同样一颗8155，向高通买的价格是一样的。我们可以把360度的环视，可以用高通8155的GPU把它做掉，我又少了一个盒子。另外8155用来做DSP的调音，把公放不用了，不买外部的公放，只要在8155盒子里加几个公放的芯片就可以了，这样两三百块钱又出来了。”朱江明举例到。

“通过技术的创新让整体的解决方案最有优势，产品力才会出来。最终用户看你产品有没有竞争力，你才能生存。”

大众与小鹏的合作，有人认为开启了中国车企“技术输出”的时代。零跑汽车此次发布的“四叶草”电子电气架构，能否成为下一个“技术输出”的案例，同时能否为零跑汽车带来第二增量？我们将持续关注。

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